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远洋运营商齐聚泛太线 竞争激烈【威尼斯欢乐娱人城平台|威尼斯欢乐娱人城网站】

编辑:威尼斯欢乐娱人城官网 来源:威尼斯欢乐娱人城官网 创发布时间:2020-11-12阅读68039次
  

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未来几周,马士基航运(Maersk Line)、美国通用轮船(American General Steamship)和韩进海运(Hanjin Shipping)等全球集装箱公司将与向美国出口亚洲托盘的托运人谈判年度租船合同。参与谈判的托运人代表包括美国重量级零售巨头沃尔玛、宠物超市PetsMart、家具零售商Pier 1 Imports等。这次谈判的结果必然会问今年的班轮市场谁还能盈利,笑到* *。

航运公司已经意识到亚欧航线市场需求低迷,新造船将涌入市场。他们把马士基新建的1.8万标准箱的船当成了老虎,这让他们对这条航线的前景拒绝抱太大的期望。

因此,航运公司更不愿意押注泛太平洋航线,因为涵盖绿色太平洋航线主流托盘的年度合同将于5月1日生效。虽然每月的谈判还没有开始,但公司已经拒绝接受业主的询问并给予了适当的回应。当然,公司并不期望2012-2013年谈判季低价合同的场景在今年重演。

巴黎航运分析机构阿尔法班轮公司的顾问谭华朱对去年极低的运费率感到惊讶,这一运费率使托运人受益匪浅。真是不可思议,应该归功于船公司。有消息称,在目前现货运费率下降的大环境下,几家大型航运公司在本谈判季开始时就与沃尔玛签订了租船合同,这给了其他货主以过低运费率瞄准运力的想象空间。

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但船公司一再强调,只有占旅太东线托盘总量5%的现货市场,对宽解的谈判影响不大,今年整体市场情况好于去年。据Drewry数据,2012年3月初,港洛航线集装箱基准运价报1771美元/feu,而今年运价约2300美元/feu,同比快速增长近30%。但令我公司担忧的是,自今年2月运价突破2500美元/feu高点以来,近几周现货运价仍处于下跌边缘,市场基本面不容乐观。虽然JOC经济学家马里奥莫雷诺预测,2013年,市场对绿泰东线运力的需求仅快速增长2%左右,可能带来1280万标准箱的托盘,创造自2008年航运萧条以来的* *点。

然而,在不影响亚欧航线运力向泛太平洋航线转移的情况下,泛太平洋航线的运力供给将会减少。预计今年该航线的船队规模将继续扩大6个百分点。同时,2013年的旺季不会是利好或者会重演。最近,马士基航运首席执行官苏伦斯库(Soeren Skou)在计划会见美国托运人代表之前作出了回应。

今年,自由贸易协定谈判的合同运费率必须与去年一样高,这给了其他航运公司的老板们一记耳光。此外,美国通用轮船公司(General Steamship)董事长吉恩塞罗卡(Gene Seroka)也满怀信心地认为,目前,为了与航运公司保持良好的合作关系,托运人会主动做出回应。虽然还没有到谈判的高峰期,但应该算是影响船公司的一个姿态。预计以美国西海岸为目的地的目标运价预计将超过2000美元/feu,美东航线运价将在美西运价的基础上提高50%。

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《泛太平洋稳定协议》的组织机构——美国运输安全管理局(TSA)的首席执行官布赖恩康拉德(Brian Conrad)回应称,现货运费率是否会影响自由贸易协定的谈判条款,这一问题充满争议。自1月中旬实施600美元/feu提价以来,大多数航运公司都回到了盈亏点。

如果4月1日起生效的美国西部400美元/feu、美国其他目的港600美元/feu的提价计划顺利实施,运价将回到非常合理的水平。但是,尽管如此,车主可能还是有绝对优势的。因为一旦从亚洲到北美、美洲和中国西部或者从苏伊士/巴拿马运河到美国和中国东部有了充足的运力供应 从这个角度来看,鉴于今年船公司和货主的收入差距不大,双方应该为运价的灵活性和波动性做出良好的贡献,实现双赢。

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